Der indische Zoll

Die Einfuhr von Rallyeautos und Ersatzteilen ist in Indien äußerst problematisch, da die gängige „Carnet ATA Prozedur“ nicht möglich und man der Willkür des indischen Zolls komplett ausgeliefert ist. Diese Zoll-Hürde (Schikane) ist der tatsächliche Hauptgrund, dass kaum internationale Rallyeteams bei der Himalaya Rallye antreten. Doch mit der Hilfe zweier Hauptsponsoren könnte das Auto von Deutschland im geschlossenen Seefracht-Container über Mumbai nach New-Delhi zugestellt werden und die Verzollung in Noida bei New Delhi  stattfinden. Dies wäre zulässig, weil einer der Sponsoren dort eine eigene registrierte Zollnummer hat. Somit würde der Container nicht in Mumbai, sondern in NOIDA, entplombt und geöffnet werden. Desweitern wären die kompletten Ein- und Ausfuhrformalitäten ohne Bankbürgschaft mit dieser Zollnummer abgedeckt . Die Seefracht wäre voraussichtlich in der ersten Augustwoche - die Ankunft in Noida Mitte September. Von Noida bis zum Rallyestart (1. Oktoberwoche) in Shimla sind es nur ca. 600km.  Hört sich alles einfach an ... ist aber in Wirklichkeit eine sehr komplizierte Prozedur. Wir gehen davon aus das alles klappt. Wenn nicht und wir tatsächlich selbst eine Bankbürgschaft leisten müssten, wären 5.000 US$, das äußerste Limit. Das Risiko das Geld, trotz ordnungsgemäßer Ausfuhr nach der Rallye wegen irgendwelchen bürokratischen Formfehlern, zu verlieren wäre einfach zu groß und wir würden auf Plan B übergehen.

Plan (B)reslau

Balkan Breslau Rallye 2013 was for us as oganisers an outstanding success. The extensive media coverage and the positive feedback of the participants speak in favour of a top performance. The Balkan Breslau concept was warmly received by participants and all concerned and generated a high level of media interest as well as positive word of mouth publicity.

Keine Sorge, wir kämpfen für Plan Him (A) laya!